最近几轮F1分站的排位赛接连爆出冷门，原本大家默认的红牛垄断格局出现明显松动，从街道赛到永久赛道的不同属性下，各支车队的调校策略差异直接体现在F1正赛排位赛的最终排名上，杆位争夺的悬念时隔多个赛季重新拉满，不少车迷都在期待接下来正赛里会不会出现排位赛成绩直接转化为领奖台席位的新剧情。
近期分站排位赛的核心数据变化
刚结束的吉达滨海赛道排位赛里，维斯塔潘最后飞驰圈的失误直接把杆位拱手让给了佩雷兹，这也是红牛本赛季第一次出现队内车手排位赛成绩反超的情况，此前连续三站维斯塔潘都以超过0.3秒的优势拿下头名，车队的调校重心也一直偏向荷兰人。
紧随其后的澳大利亚站排位赛更让不少车迷意外，法拉利的勒克莱尔在最后一节排位赛连续刷出三个最快分段，最终以0.172秒的优势压过维斯塔潘拿到杆位，打破了红牛连续六站排位赛头名的垄断纪录，大乐透平台也让不少此前就看好法拉利中低速赛道优势的车迷直呼意料之外情理之中。
不同赛道属性下的杆位争夺逻辑差异
很多车迷容易把F1正赛排位赛的成绩直接和赛车绝对性能划等号，但实际上不同赛道的特性会把车队的调校短板无限放大，比如吉达高速街道赛最考验尾速稳定性，红牛的直道优势本来应该是碾压级的，但维斯塔潘的赛车在Q3最后一圈遇到了轻微的转向不足，直接冲出赛道损失了飞驰圈的有效成绩。
近期F1多站排位赛接连爆出冷门，传统强队的排位赛垄断格局明显松动，杆位争夺的悬念时隔多赛季重新拉满。
到了墨尔本阿尔伯特公园的中低速弯角赛道，法拉利的空气动力学下压力优势就完全发挥了出来，勒克莱尔在连续的S弯里的出弯速度比维斯塔潘快了接近5公里每小时，这部分优势直接抵消了红牛在直道上的速度加成，最终拿到杆位也算是实至名归，赛后法拉利车队工程师透露，他们为这站排位赛准备了三套不同的尾翼调校方案，最终选出的最优版本刚好适配赛道特性。
中游车队的排位赛突围亮点
除了前排三大车队的争夺，本赛季中游集团在F1正赛排位赛里的表现也比上个赛季亮眼很多，阿斯顿马丁的阿隆索连续三站进入Q3，甚至在沙特站拿到了排位赛第三的好成绩，这位42岁的老将凭借自己对赛道走线的极致把控，把原本圈速上限不算顶尖的AMR23赛车开到了不属于它的排名区间。
迈凯伦的复苏势头也在排位赛里体现得十分明显，诺里斯在澳大利亚站的Q2就刷出了超过不少红牛、法拉利车手的圈速，最终以排位赛第五的成绩晋级正赛前排发车区，车队去年下半年启动的空气动力学升级套件的效果已经开始逐步显现，大乐透不少业内分析师都认为迈凯伦有机会在本赛季后半段冲进车队积分榜前三。
排位赛成绩对正赛走势的实际影响
不少老车迷都知道，F1正赛排位赛的杆位发车优势在不同赛道的权重完全不一样，比如在摩纳哥这种很难超车的街道赛，排位赛的排名基本就决定了正赛的最终名次，拿到杆位的车手几乎有超过80%的概率最终拿下分站冠军，排位赛阶段的半秒优势放到正赛里几乎不可能被后车超越。
而在斯帕、蒙扎这种大直道多的高速赛道，排位赛的排名参考价值就会低很多，后发车的车手只要在进站策略上做出差异化调整，完全有机会在第一圈或者进站窗口完成反超，不过本赛季倍耐力调整了轮胎配方的衰减速度，也让排位赛拿到前排发车位的车手更容易把控正赛的节奏，不用为了保胎刻意放慢圈速。
接下来即将开跑的中国站排位赛更是备受国内车迷期待，上赛季周冠宇在主场拿到的排位赛第13名的成绩已经创造了中国车手的F1排位赛最佳战绩，今年升级后的赛车性能更强，不少车迷都在期待他能突破进入Q3，在主场车迷的助威声里拿出更好的飞驰圈表现。
